日本旅遊必看：如何用「載客數據」找到 2025 年最划算的機票？
我們深入挖掘了 2025 年夏季最新的台日航線載客數據，發現了一個令人驚訝的「北冷南熱」現象。北部出發的黃金航線竟然出現了警訊，而南部航線卻像坐上火箭一樣一飛沖天！這篇分析不只告訴你數據，更要教你看懂趨勢，讓你成為更聰明的旅人。
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📉 1. 松山 (TSA) ⇄ 羽田 (HND)：黃金航線的微幅降溫
連接市中心的「黃金航線」松山-羽田，向來是市場的風向標。但最新數據顯示，這條航線似乎出現了些許疲態。
2025年7月關鍵數據：
總載客數為 113,813 人次，相較去年同期的 120,097 人次，減少了 6,284 人。
年減率為 -5.23%。
趨勢：平均載客率下降，總載客人數自3月起緩步下跌。
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| 松山羽田全航線每月平均載客率 |
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| 松山羽田每月載客數 YoY 對比 |
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| 松山羽田航線載客率前段班是長榮日航，華航及 ANA 是後段班 |
你可能會覺得 -5.23% 還好，但別忘了這可是暑假旺季！這個數字告訴我們，疫情後的「報復性旅遊」高峰可能真的過去了，市場需求正在回歸理性，各傳統航空都陸續出現萬出頭的的機票。
🤔 2. 桃園 (TPE) ⇄ 成田 (NRT)：旺季不旺，成長停滯
作為台日之間運量最大的主力航線，桃園-成田在今年夏天卻顯得有些「力不從心」。
近三個月關鍵數據：
平均載客率維持在 81% 左右，表現平穩但缺乏驚喜。
2025年 6 月及 7 月的總載客數，同比去年下降約 10%。
趨勢：單月總載客數在 27 萬人次卡關，旺季需求未明顯提升。
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| 桃園成田全航線每月平均載客率 |
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| 桃園成田每月載客數 |
載客率八成聽起來不錯，但「總人數」年減 10% 才是關鍵。這代表市場的餅沒有變大，甚至縮小了。供給可能已經悄悄大於需求，航空公司之間的價格戰或許即將開打。現在已經可以看到不少楓葉季的便宜機票
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| 11月初楓葉季的便宜機票 |
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| 廉航及星宇 2025 年 5月到 7 月的載客率大多維持的不錯 |
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| 長榮、華航、國泰、泰獅航 2025 年 5月到 7 月的載客率表現較差 |
🚨 3. 桃園 (TPE) ⇄ 羽田 (HND)：警訊！載客率與人數雙雙重挫
桃園-羽田的數據最讓人捏把冷汗，下滑曲線非常陡峭。
2025年7月關鍵數據：
平均載客率自2月後呈斷崖式下降，7月僅剩 74.17%。
總載客數為 16,790 人，相較去年同期的 20,390 人，人數劇減 3,600 人。
衰退率高達 -17.7%！
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| 桃園羽田全航線每月載客率 |
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| 桃園羽田每月載客數 YoY 對比 |
衰退近兩成，載客率跌破75%，是市場的紅色警報！這可能跟紅眼航班吸引力下降、飛成田的機票更便宜有關。想撿便宜票的旅客，或許可以多關注這裡的動態。
🚀 4. 高雄 (KHH) ⇄ 成田 (NRT)：逆勢高飛！南台灣市場大爆發
當北部航線一片冷風颼颼時，南台灣的天空卻是陽光普照！高雄-成田的表現亮眼。
2025年7月關鍵數據：
總載客數達 48,189 人次，相較去年同期的 36,827 人次，人數激增 11,362 人。
年增率達到 +30.9%！
亮點：美國聯合航空新開航，首月就以 87.19% 的超高載客率奪下該航線冠軍！
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| 高雄成田全航線每月平均載客率 |
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| 高雄成田每月載客數 |
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| 高雄成田每月載客數 YoY 對比 |
這是「新供給創造新需求」的最佳範例！美聯航的加入，價格跟飛行時間都不差，不僅證明了南台灣市場的巨大潛力，也讓南部鄉親不必再辛苦跑到桃園搭機。7 月的高載客數直接粉碎了竜樹諒的預言。這個強勁的成長動能，應該有機會吸引更多航空公司來開拓這塊沃土。
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| 美國聯合航空高雄東京楓葉季機票 |
💡 5. 綜合結論：給旅人們的真心話與市場觀察
- 「無腦衝」的時代結束了：報復性旅遊潮退燒，旅客對價格和航班時間變得更挑剔。貨比三家絕對不吃虧！
- 北部市場可能有更好的價格：特別是桃園羽田的航線，需求明顯降溫，航空公司為了填滿座位，很有可能推出促銷活動。
- 南部旅客是最大贏家：高雄出發的航線越來越熱鬧，便利性大增。未來可預期有更多航點與更漂亮的價格出現。
✈️ 6. 下回預告：關西航線好嗎？
看完了東京，你是不是也好奇，大家最愛的大阪、京都、神戶所在的關西地區，航線狀況又是如何呢？是跟東京北部一樣降溫，還是跟高雄一樣火熱？
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